44 Written explanations of Ivo BELET

Hoewel ze maar 5 % van de voertuigen op de weg uitmaken, zijn trucks verantwoordelijk voor een kwart van de CO2-uitstoot van het wegvervoer. Het werd dan ook hoog tijd dat we in de EU uitstootnormen voor trucks vastleggen.We hebben in deze zittingsperiode in een recordtempo gewerkt en ik denk dat onze commissaris trots mag zijn op zijn nalatenschap: eerst is de monitoring en rapportage in wetgeving gegoten en nu zijn dus ook de normen voor 2030 vastgelegd. Zo zal de uitstoot van nieuwe trucks tegen 2030 met 30 % verminderd worden. Deze wetgeving is dan ook cruciaal opdat lidstaten de afgesproken CO2-reductiedoelstellingen kunnen halen. Voor lidstaten met veel doorgaand vrachtverkeer, zoals België, geldt dat des te meer.Daar komt nog eens bij dat tegen 2025 2 % van de verkochte trucks voertuigen met lage of geen uitstoot moeten zijn. Daarmee is het signaal voor de truckbouwers duidelijk. De Europese truckconstructeurs moeten nu het voortouw nemen met de productie van vrachtwagens met een ultralage uitstoot.

Ik ben bijzonder verheugd dat we vandaag het groene licht kunnen geven over de invulling van het InvestEU-programma, de opvolger van het Junckerplan. We hebben echt in sneltreinvaart een akkoord kunnen realiseren over dit dossier.Met deze investeringsgarantie kunnen voor de volgende zeven jaar in totaal 700 miljard euro aan investeringen worden losgemaakt in de EU. 30 % van de middelen moet dienen om de EU-klimaatdoelstellingen te realiseren. Aangezien de EU-begroting een deel van het risico draagt, kunnen private investeerders vlotter over de brug worden gehaald om mee te stappen in innovatieve projecten. Ik denk dan met name aan investeringen om de CO2-uitstoot in de energie-intensieve industrie verder te reduceren.Hopelijk zijn de lidstaten nu ook bereid om met voldoende middelen over de brug te komen. Laten we hopen dat de brexitperikelen een stevig akkoord over de komende Europese meerjarenbegroting niet in de weg staan. Want daar moeten de Finnen na de zomer mee aan de slag: een ambitieuze begroting die de EU toestaat haar rol te spelen.

Om sociale dumping en sociale fraude doortastend aan te pakken, moeten we effectief kunnen controleren of de Europese sociale normen wel gevolgd worden, en of gedetacheerde werknemers sociaal verzekerd zijn in hun thuisland.Daarom komt er al vóór eind 2019 een Europese Arbeidsautoriteit, die o.a. moet toezien op grensoverschrijdende arbeids- en sociale inspecties, bindende informatie-uitwisseling tussen de socialezekerheidsdiensten van de lidstaten, en het afdwingen van boetes bij fraude met socialezekerheidsbijdragen en inbreuken op de arbeidswetgeving voor mobiele werknemers.De Europese arbeidsregels werden de afgelopen jaren al gevoelig aangescherpt, onder meer door de uitrol van gelijk loon voor gelijk werk voor gedetacheerde werknemers, maar ze staan of vallen bij een effectieve controle. Daar moet de Europese Arbeidsautoriteit voor zorgen.

De verplichte aansprakelijkheidsverzekering voor elektrische fietsen met een maximale snelheid van 25 km/u wordt afgeschaft. Daarmee volgt Europa het Belgische voorbeeld.De helft van alle fietsen die vandaag in België worden verkocht, is elektrisch – een vervijfvoudiging in zes jaar tijd. De omslag naar elektrisch fietsen zorgt ervoor dat steeds meer mensen de fiets kiezen voor hun woon-werkverkeer of een winkelbezoek. Die kentering naar duurzame mobiliteit moeten we uiteraard aanmoedigen.E-bikes (geen speed-pedelecs) halen maximaal 25 km/u. De meeste elektrische fietsen zijn vandaag trouwens al verzekerd via de familiale verzekering. België heeft vorige zomer al de stap gezet naar de schrapping van de aansprakelijkheidsverzekering voor e-bikes. Het is een goede zaak dat Europa nu volgt. We roepen de EU-regeringen op om hierover nu snel een akkoord af te sluiten met het Parlement.

Het is goed dat het Europees Parlement vandaag duidelijkheid vraagt over het huidige gebruik en het juridisch kader van medicinale cannabis in de EU. Vandaag is het hoogst onduidelijk welk gebruik in welk land toegelaten is. Het is hoog tijd dat er een duidelijke juridische definitie en etikettering komt voor goedgekeurde, op cannabis gebaseerde medicijnen. We pleiten voor een gestandaardiseerde aanpak in de hele Europese Unie.Daarnaast moet er in de volgende Europese begroting dringend meer financiering komen voor wetenschappelijk onderzoek, dat aan de basis moet liggen voor elke goedkeuring van medicinale cannabis. We moeten zowel de financiële als de wetgevingsbarrières voor dit onderzoek wegwerken. De lidstaten dienen ook de terugbetaling van deze medicijnen te regelen. Zo krijgen de patiënten die er echt behoefte aan hebben, gemakkelijker toegang tot op cannabis gebaseerde medicijnen.Er is voldoende wetenschappelijk bewijs dat op cannabis gebaseerde medicijnen bij patiënten die aan verschillende ziektes lijden, een zeer grote hulp kunnen zijn. Zo verlichten ze de misselijkheid waarmee kankerpatiënten geconfronteerd worden na chemotherapie. Ook bij MS, ALS en andere chronische ziektes zoals reuma of epilepsie is het positieve effect van medicinale cannabis voldoende aangetoond.

Vandaag stemmen we over het verslag over de tenuitvoerlegging van de richtlijn grensoverschrijdende gezondheidszorg. Wanneer patiënten naar het buitenland trekken op zoek naar medische hulp, krijgen ze nog te vaak te maken met allerlei hinderlijke obstakels. Het Parlement schaart zich nu achter een reeks maatregelen die broodnodig zijn om de huidige drempels te verlagen en alle patiënten toegang te geven tot de best mogelijk behandeling.Enerzijds moeten we prioritair werk maken van brede informatiecampagnes om patiënten beter te informeren over hun rechten. Het is ook essentieel dat we inzetten op de oprichting van informatiepunten waar zowel patiënten als zorgverleners terechtkunnen met al hun vragen. Ook de uitwisseling van patiëntengegevens over de grenzen heen moet bijdragen tot een betere dienstverlening. Dankzij deze maatregelen kunnen patiënten een geïnformeerde keuze maken, en kunnen de zorgverleners de best passende zorg kiezen.Anderzijds moeten de lidstaten meer gaan samenwerken in de strijd tegen zeldzame ziektes. Er moeten gespecialiseerde medische centra voor deze ziektes komen. Op deze manier kunnen patiënten uit de hele EU op één gespecialiseerde plek terecht, waar alle kennis gecentraliseerd wordt. Dit moet de behandeling van allerlei zeldzame ziektes, zoals kanker, ten goede komen.

De laffe aanslag in Straatsburg maakt duidelijk dat we Europees nog veel nauwer moeten samenwerken om burgers effectief te beschermen. Elk onschuldig slachtoffer is er een te veel. We zijn het aan hen verplicht om de samenwerking verder op te voeren.Europa heeft de voorbije jaren kordate maatregelen genomen. Het aantal Syriëstrijders is quasi tot nul herleid door strengere controles aan de buitengrenzen en betere info-uitwisseling. Vandaag zijn de meeste daders geradicaliseerd binnen Europa, via online propaganda, sociale media, vage haatpredikers. Prioriteit is dat Europa samen met de lidstaten de strijd tegen radicalisering online en offline opvoert. Door van Europol dé centrale digitale terrorismebestrijdingseenheid te maken. Door een Europese watchlist van extremistische predikers op te starten. Door verenigingen op te doeken en hun geldstromen af te sluiten waar opgeroepen wordt tot haat of geweld. En door automatisch info uit te wisselen over geradicaliseerde gevangenen.De EU moet ook de controles aan de buitengrenzen verder aanscherpen, door de EU-Grenswacht te connecteren met alle databanken, zodat snel kan opgetreden worden tegen valse paspoorten en verdachte criminelen. We moeten de mazen sluiten. Als er een terrein is waar Europa zijn meerwaarde kan bewijzen, dan is het hier. Het is onze plicht om de maatregelen in dit verslag hard te maken.

Het pakket dat vandaag op tafel lag, bevat een aantal effectieve maatregelen om de socialezekerheidsrechten voor grensarbeiders te vereenvoudigen en de controles op detachering aan te scherpen, maar moet nog grondig bijgestuurd worden wat werkloosheidsuitkeringen voor arbeidsmigranten betreft.De voorstellen voorzien in stevige garanties voor de socialezekerheidsrechten van grensarbeiders. Belgische grensarbeiders die hun werk in Nederland verliezen, krijgen vandaag een werkloosheidsuitkering tot hun 65e, maar moeten tot hun 67e wachten op een Nederlands pensioen. Dat probleem wordt verholpen, door grensarbeiders de keuze te geven in welk van beide lidstaten ze zich bij de werkloosheidskas aansluiten. We scharen ons ook volledig achter het voorstel om de controles op socialezekerheidsfraude via het A1-formulier aan te scherpen en strengere sancties te voorzien.Maar we gaan niet akkoord met het voorstel dat werknemers uit andere lidstaten reeds na één dag werk aanspraak moeten kunnen maken op een werkloosheidsuitkering in België. Momenteel moeten deze werknemers minstens drie maanden in België aan de slag zijn geweest vooraleer ze recht hebben op een werkloosheidsuitkering. Wij pleiten, samen met de Europese Commissie, voor het behoud van die drempel van drie maanden.Over het voorstel moet nu onderhandeld worden met de Europese ministers van Werk.

We scharen ons volledig achter de oprichting van een Europese Arbeidsautoriteit. Dit EU-agentschap moet zorgen voor een effectievere controle op grensoverschrijdende sociale fraude en sociale dumping.In de afgelopen 10 jaar is het aantal Europeanen dat in een ander land werkt dan waar ze wonen of vandaan komen verdubbeld, tot ongeveer 17 miljoen mensen. De regels over arbeidsmobiliteit werden de voorbije jaren al fors aangescherpt. Denk aan de uitrol van gelijk loon voor gelijk werk op dezelfde plek voor gedetacheerde werknemers. Maar die regels staan of vallen bij een effectieve handhaving.De oprichting van een Europese Arbeidsautoriteit is een belangrijk stuk in die puzzel, en moet de controle van werknemers uit andere EU-landen makkelijker maken door grensoverschrijdende inspecties en bindende info-uitwisseling tussen socialezekerheidsautoriteiten te organiseren. Daarnaast moet het agentschap ook een rol spelen bij bemiddelingsprocedures tussen lidstaten, bijvoorbeeld over achterstallige socialezekerheidsbijdragen en het innen van boetes wanneer de wet niet wordt nageleefd.

De nieuwe meerjarenbegroting moet een duidelijk signaal sturen aan alle Europeanen dat de EU er is om hen te beschermen. Veiligheid, een doeltreffende grensbewaking, de strijd voor een gezonde leefomgeving en innovatie in hernieuwbare energie: het zijn dé terreinen waarop Europa het verschil kan maken. Tegelijk moeten we de kosten opvangen die ontstaan als de Britten vertrekken, willen we voorkomen dat onze bedrijven de gevolgen dragen.De prioriteiten die door het Parlement naar voor worden geschoven zijn de juiste: een aanzienlijke verhoging van de middelen voor Europol en politie- en justitiesamenwerking, 10 000 extra Europese grenswachten en een verdubbeling van de fondsen voor klimaatactie en energie-efficiëntie. Extra middelen kunnen onder meer komen van een Europese financiële transactietaks of een bijdrage op niet-gerecycleerd plastic, slimme maatregelen die onze doelstellingen ondersteunen, zonder aan de portefeuille van de mensen te komen.Ook de voorstellen voor een strakkere controle op EU-fondsen zijn een goede zaak. Het is hoog tijd om een rem te zetten op het freerider-gedrag van sommige lidstaten. Regeringen die hun verantwoordelijkheid nemen, zoals bij de vluchtelingenopvang, moeten meer Europese steun krijgen en vice versa. We zijn er ook voor om de EU-middelen in de toekomst aan respect voor de rechtsstaat te koppelen.

. – Het vrachtverkeer is verantwoordelijk voor een kwart van de CO2-uitstoot van het wegtransport of voor 6% van de totale CO2-uitstoot in de EU.Het is dan ook een prima zaak dat er eindelijk uitstootnormen voor vrachtwagens komen.Voor lidstaten met een aanzienlijke transit van vrachtverkeer is deze wetgeving echt cruciaal om de afgesproken CO2-reducties te kunnen realiseren.We hopen dan ook dat de lidstaten hier snel werk van zullen maken, zodat we dit dossier nog voor de verkiezingen tot een goed einde kunnen brengen.Het is in het belang van alle partijen, lidstaten, transportsector en producenten, dat we snel weten waar we aan toe zijn.

Met meer dan 80 miljoen signalisaties en 40 000 grensoverschrijdende arrestaties sinds 2013 is het Schengeninformatiesysteem de belangrijkste databank voor politie- en justitiesamenwerking in Europa. Een reeks aanpassingen, waarover vandaag een akkoord werd bereikt, moet de informatiedeling naar een hoger niveau tillen en de mazen in het net verder sluiten voor terroristen en criminelen.Vingerafdruk- en gezichtsherkenning moeten in alle lidstaten uitgerold worden om grenswachters effectiever te helpen controleren wie de Europese buitengrenzen overschrijdt en valse identiteiten te onderscheppen.De nationale politie- en justitiediensten moeten voortaan ook verplicht elke aan terrorisme gekoppelde zaak in de databank signaleren, en Europol krijgt toegang tot alle signalisaties, om mogelijke contacten in andere lidstaten proactief op te sporen en terreurnetwerken sneller op te rollen.Voortaan wordt ook elk inreisverbod en uitwijzingsbevel voor migranten automatisch met de 28 EU-lidstaten gedeeld om transmigratie een halt toe te roepen. Vandaag is het nog te gemakkelijk om een uitwijzingsbevel te omzeilen door de grens over te gaan naar de volgende lidstaat.

De aanpassing van de regels voor Europese audiovisuele mediadiensten, die we vandaag hebben goedgekeurd, is een echte opsteker voor de Europese televisie- en filmsector. Minstens 30 % van het aanbod op de digitale video-platformen moet van Europese makelij zijn. Ik ben enorm tevreden dat we het voorstel van de Commissie op dit punt nog hebben kunnen aanscherpen. Voor de traditionele televisie is het al geruime tijd verplicht om voor meer dan de helft van de zendtijd producties van Europese makelij te programmeren. Daar komt nu de verplichting voor het online-aanbod bovenop. Dit zal vanzelfsprekend de investeringen in Europese producties versterken. Onze film- en televisiesector zal mee profiteren van de toenemende populariteit van online-platformen.Daarnaast worden ook onze kinderen beter beschermd. Deze aanpassing zorgt ervoor dat nieuwe video- en digitale tv-platformen aan dezelfde regels moeten voldoen als de traditionele televisiezenders. Zo worden de regels met betrekking tot kinderprogramma's gelijkgetrokken voor alle platformen. En ook wat zelf- en coregulering betreft, hebben we de bestaande bepalingen aangescherpt: gedragscodes met betrekking tot kinderreclame, meer bepaald om reclame voor ongezonde voeding of drank te beperken, moeten onafhankelijk gemonitord worden en er moeten duidelijk sancties zijn, ook voor het online-aanbod

Het Europees Parlement schrapt 70 miljoen euro uit de pretoetredingsfondsen waarop Turkije in 2018 kan rekenen. De toetredingsonderhandelingen van Turkije tot de EU zijn de facto al geruime tijd bevroren. Erdogans optreden in Duitsland afgelopen weekend maakt het nog maar eens duidelijk: Turkije distantieert zich hoe langer hoe meer van de Europese waarden. Het gaat totaal de verkeerde kant op met de rechtsstaat, de persvrijheid en de mensenrechten in Turkije. Het is dan ook logisch dat de pretoetredingssteun voor Turkije wordt teruggeschroefd. Die middelen kunnen beter rechtstreeks worden ingezet voor de aanpak van de migratiestroom in het Middellandse Zeegebied en voor humanitaire hulp in Syrië. Het Europees Parlement wil nog verder gaan en pleit voor een volledige bevriezing van de fondsen.Dat wil niet zeggen dat we Turkije de rug toekeren. Turkije blijft een belangrijke bondgenoot bij de opvang van vluchtelingen en in de strijd tegen terrorisme. Aan het deel van de fondsen dat bestemd is voor de vluchtelingenopvang, wordt niet geraakt.

Voor een florerende cultuursector is het belangrijk dat journalisten, auteurs, muzikanten en uitgevers een billijk deel van de opbrengst van hun werk krijgen. Verschillende grote websites maken vandaag grote winsten door het gebruik van andermans materiaal. Het is meer dan logisch dat creatievelingen aanspraak kunnen maken op hun deel van deze winst. Dit is tot nu toe niet het geval en dit moet zo snel mogelijk veranderen. Daarom keurt het Europees Parlement vandaag een voorstel goed dat moet leiden tot een sterkere positie van de creatieve sector ten aanzien van de Googles en YouTubes, zodat ze tot betere afspraken kunnen komen over de verdeling van de winst.Er was dringend behoefte aan een aanpassing van de EU-wetgeving inzake auteursrecht omdat die nog steeds niet was afgestemd op de toegenomen digitalisering. We hebben de gelegenheid aangegrepen om het werk van Europese uitgevers, journalisten en muzikanten beter te beschermen bij onlinegebruik en hun een betere vergoeding te garanderen. Op deze manier dragen we bij aan het voortbestaan van een kwalitatieve journalistiek. Het goedgekeurde voorstel slaat een brug tussen de creatieve sector, de websites en de gebruikers ervan. Bij dit alles komt de vrijheid van het internet niet in het gedrang en worden onlinegebruikers, kleine en startende bedrijven voldoende beschermd.

China is een belangrijke handelspartner voor Europa, maar zonder duidelijke spelregels zijn we goed op weg om essentiële infrastructuur en informatie uit te verkopen aan een dictatuur. China weet wat het wil en werkt daar gestaag naartoe. De Chinese investeringen in Europa vertonen een steile, stijgende lijn en bereikten in 2016 een nieuw record van 35 miljard euro. Bijzonder verontrustend is dat achter veel van die overnames overheidsbedrijven schuilen. Het is hoog tijd dat Europa zijn eigen belangen veel harder verdedigt en we deze naïviteit stoppen. Niet met gesloten grenzen, wel met een eerlijk speelveld en de bescherming van onze kroonjuwelen.De EU moet het voortouw nemen om Chinese overnames van essentiële technologie en infrastructuur aan banden te leggen. Zodra onze collectieve belangen – zoals telecom- en energienetten, havens, of cyberbeveiliging en persoonsgegevens – in het gedrang komen, moeten de investeringen een halt toegeroepen kunnen worden. Het is beter dat Europese bedrijven hier zelf in investeren, in plaats van de Chinese overheid. Het Europees Parlement heeft de eerste stap al gezet, de bal ligt nu in het kamp van de nationale regeringen, die de knoop snel moeten doorhakken.

Het pakket dat vandaag op tafel lag, bevat een aantal maatregelen in de strijd tegen sociale dumping, maar slaagt er niet in de mazen in het net te dichten. De voorstellen moeten daarom grondig bijgeschaafd worden. Het is onze plicht om eindelijk paal en perk te stellen aan de sociale wantoestanden in de transportsector. We blijven ertegen gekant dat chauffeurs hun vrij weekend opnieuw in de cabine zouden mogen doorbrengen. In België en Frankrijk is dit terecht verboden. Chauffeurs moeten hun weekend thuis of op hotel kunnen doorbrengen. Een cabine van 2 op 2 meter is verre van de ideale plaats om goed tot rust te komen. Ook de uitrol van gelijk loon voor gelijk werk in de transportsector is voor ons essentieel.Wegvervoer is bij uitstek grensoverschrijdend, zeker in een doorvoerland als België. Een gelijk speelveld is daarom cruciaal, zowel voor kmo’s als chauffeurs. Daarom moeten we ook dringend werk maken van effectievere controles op internationaal transport door alle bestaande trucks versneld van slimme tachografen te voorzien, ten laatste tegen 2024. Ook bestelbusjes mogen niet langer aan controles ontsnappen. Die maatregelen zijn niet alleen cruciaal vanuit sociaal oogpunt, ook de veiligheid op de weg moet voorop staan.

Om te garanderen dat de Europese industrie een voortrekkersrol kan blijven spelen in de sector van 3D-printing, is een duidelijk en gemeenschappelijk kader onontbeerlijk. Steeds meer lidstaten bereiden nu eigen wetgeving voor om een gunstig klimaat te creëren voor hun 3D-printingindustrie, maar hierdoor dreigt een wirwar aan normen te ontstaan, die de groei van deze toekomstgerichte industrie op de Europese markt belemmert. Europa moet daarom dringend één duidelijk kader creëren om 3D-innovatie te stimuleren en te ondersteunen.Het is essentieel om een duidelijk kader te scheppen voor de intellectuele eigendom voor 3D-technologie en -designs. Daarnaast moeten we ook duidelijk definiëren wie de verantwoordelijkheid draagt bij mogelijk falen van de 3D-geprinte objecten. We moeten duidelijkheid creëren voor zowel producenten als consumenten om die nieuwe ontwikkelingen in de industrie alle kansen te geven.Onder meer in de geneeskunde en de luchtvaart wordt grote vooruitgang verwacht dankzij deze technologie. Meer en meer worden 3D-geprinte protheses of zelfs organen mogelijk. Ook worden steeds meer onderdelen van vliegtuigen 3D-geprint, waardoor de productiekosten, de luchtweerstand en dus de uitstoot verminderen. Ook in andere sectoren duiken 3D-geprinte objecten op. 3D-printen behoort tot de technologische prioriteiten van de Europese Unie, en dient dus met een actuele wetgeving ondersteund te worden.

We moeten defensie dringend uit de nationale hokjes halen. Dat kan alleen als de lidstaten de handen in elkaar slaan en inzetten op Europese defensiesamenwerking. Het Europees Investeringsplan Defensie, waarvoor het Parlement vandaag het licht op groen zet, is hierbij cruciaal. Het fonds van 500 miljoen EUR voor de komende twee jaar moet een opstap zijn, de testfase, voor een volwaardig Europees defensiebudget van 13 miljard EUR in de volgende meerjarenbegroting van 2021-2027. Het geeft de Europese defensie-industrie een duw in de rug door de gezamenlijke ontwikkeling van technologie en materieel te steunen.Wil Europa zijn eigen veiligheid in handen nemen, dan moeten ook de versnipperde budgetten voor onderzoek en ontwikkeling beter renderen. Jaarlijks spenderen de EU-lidstaten zo’n 200 miljard EUR aan defensie, maar momenteel hebben we 37 verschillende soorten transportpantservoertuigen, 12 verschillende tankvliegtuigen en 19 gevechtsvliegtuigen. In die chaos wordt enorm veel geld verspild. Als we Europees de taken beter verdelen en nauwer samenwerken, komt een bedrag vrij van ruim 25 miljard EUR. Dat maakt de weg vrij voor een veel modernere en veel beter uitgeruste defensie in Europa, liefst ‘made in Europe’.

Voorzitter,Collega’s,Europa moet meer dan ooit voortrekker blijven bij de implementatie van het klimaatakkoord van Parijs.We doen dat ook, met onze regelgeving over CO2-reductiedoelstellingen, voor hernieuwbare energie, uitstootnormen van wagens en vrachtwagens, ...De EU moet ambitieus blijven, maar zonder naïviteit. Als de CO2-emissies verplaatst zouden worden naar andere regio's, door de industriële productie buiten de EU te duwen, zouden we uiteraard slecht bezig zijn.Daarom blijft een CO2-grensheffing een zinvol instrument, omdat het global level playing field nog veraf is. Het kan als hefboom dienen om andere landen tot gelijkaardige inspanningen te brengen.Maar aantonen dat we onze economie kunnen de-carboniseren zonder onze industrie pijn te doen, dat we erin slagen klimaatambitie en economische groei te combineren, dat is ongetwijfeld de beste manier om de rest van de wereld te overtuigen om ons model te volgen.

Het Europees Parlement wordt vanaf 2019 een stuk kleiner. Dat is een goede zaak. Het vertrek van de Britten is de ideale gelegenheid om én te besparen, én een ongelijke situatie recht te trekken voor een aantal lidstaten, zonder dat kleinere landen zoals België zitjes zouden moeten inleveren. Enkele lidstaten vragen (terecht) al langer om de huidige wanverhoudingen recht te trekken. Neem het voorbeeld van Nederland: elk Nederlands Europarlementslid vertegenwoordigt 662 000 Nederlanders, terwijl dat voor België een pak lager ligt (1 per 537 000). De zetels van een aantal landen zoals Nederland worden daarom bijgestuurd. Maar zelfs als onze noorderburen er straks drie zetels bij krijgen, blijven ze eigenlijk nog benadeeld.

Europa moet dringend een versnelling hoger schakelen op het vlak van cyberdefensie, om een doeltreffend antwoord te bieden op cyberaanvallen zoals het WannaCry-virus, dat wereldwijd landen en bedrijven trof.De Europese Commissie moet werk maken van een echte Europese cyberbrigade om cyberaanvallen, desinformatie en terrorisme doeltreffend te detecteren en tegen te gaan. Daarnaast hebben we behoefte aan een Europese topopleiding in cyberdefensie, om alle expertise Europees te bundelen.Hackers laten zich niet tegenhouden door grenzen. Alleen een gecoördineerde aanpak op Europees niveau kan daadwerkelijk zoden aan de dijk zetten. Wetende dat cyberveiligheid in alle lidstaten nog in haar kinderschoenen staat, is dit het uitgelezen terrein om de handen vanaf dag één in elkaar te slaan.

Binnen 10 tot 15 jaar zal zo'n 10 % van de Europese luchtvaart bestaan uit drones en de sector zal goed zijn voor zo'n 100 000 jobs. Voor het eerst komt er een gecoördineerde regelgeving op Europees niveau, zodat onbemande vliegtuigen zich veilig door ons luchtruim kunnen begeven, ongeacht hun omvang.Momenteel vallen de zwaarste drones van meer dan 150 kg al onder Europese wetgeving, maar kleinere drones worden nog steeds gereguleerd op het nationale niveau, met specifieke veiligheids- en technische voorschriften. Deze wirwar aan nationale regels maakt het niet alleen lastig voor producenten om hun producten op de markt te brengen, het brengt ook enorme veiligheidsrisico's met zich mee.Met deze nieuwe regels kunnen we eindelijk een einde stellen aan dit kluwen van nationale regels en rechtszekerheid bieden aan een sector die grotendeels bestaat uit start-ups en kmo's. De administratieve rompslomp wordt behoorlijk verminderd en er ontstaat ook meer ruimte voor onderzoek, innovatie en grensoverschrijdende samenwerking. Verder komen er specifieke normen voor de CO2-uitstoot en de geluidsoverlast van drones. Deze wetswijziging is m.a.w. winst voor alle betrokkenen.

Hopelijk kunnen we morgen de laatste hand leggen aan een akkoord over de doelstellingen in verband met energie-efficiëntie en hernieuwbare energie. Op dat vlak hebben we binnen de EU al heel wat vooruitgang geboekt. Maar ook wat transport betreft, moeten we verder werk maken van het terugdringen van de CO2-uitstoot. Daarvoor hebben we vandaag een belangrijke horde genomen.Zowel voor de distributiesector als voor het klimaat is het belangrijk dat we de brandstofefficiëntie van trucks optimaliseren. Door minder brandstof te verbruiken, creëren we niet alleen voordelen voor het klimaat, maar ook een enorme kostenbesparing voor het goederenvervoer in de EU. In de EU is het vrachtverkeer verantwoordelijk voor 40 % van de uitstoot op de weg. Deze oefening zal dus ook cruciaal worden om ervoor te zorgen dat de lidstaten de afgesproken CO2-reducties tegen 2030 kunnen waarmaken.

De Europese antidumpingmaatregelen zijn enkele maanden geleden al gevoelig uitgebreid. Naast de klassieke rechtstreekse subsidies worden voortaan ook sociale en milieucriteria en ongelijke markttoegang voor Europese bedrijven in rekening gebracht. Met de gevoelige aanscherping waarvoor we vandaag het licht op groen zetten, wordt een antidumpingonderzoek ingekort en kunnen sneller maatregelen worden genomen. Aan de hand van hogere antidumpingtarieven kan daarnaast het speelveld voor de Europese bedrijven sneller gelijk worden getrokken. Met dit pakket aan maatregelen kan de Europese Commissie veel effectiever tegen dumping optreden.De nieuwe regels beschermen Europese bedrijven tegen goedkope buitenlandse producten die tegen dumpprijzen op onze markt gebracht worden. Deze inhaalslag is broodnodig om te vermijden dat Europese bedrijven het onderspit moeten delven tegenover producenten uit landen die het spel van vraag en aanbod keihard en maar al te vaak oneerlijk spelen.

De nieuwe meerjarenbegroting die de Europese Commissie op tafel legt, is een combinatie van toekomstgericht investeren en slim besparen. De prioriteiten die naar voor worden geschoven, zijn de juiste. De mensen verwachten terecht dat Europa hen beschermt tegen terreur, de buitengrenzen bewaakt en zorgt voor investeringen in innovatie zoals hernieuwbare energie. Die keuzes vragen een heldere budgettaire vertaling.We lopen er ook warm voor dat EU-subsidies in de toekomst worden gekoppeld aan respect voor de rechtsstaat, met een strakkere controle op effectieve antifraudebestrijding en een onafhankelijke justitie. De lidstaten moeten beseffen dat Europese fondsen geen blanco cheque zijn.Daarnaast zijn we ons ervan bewust dat besparen onvermijdelijk is. Zeker in de landbouw, toch goed voor 38 % van de Europese begroting. Besparen kan, maar het moet slim gebeuren. Nu lopen de grote bedrijven met het leeuwendeel van de directe steun weg. Dat wordt nu afgetopt, waardoor de kleine en middelgrote familiebedrijven – waarvan we er in Vlaanderen veel hebben – meer steun krijgen op hun eerste hectares.

Slachtoffers van terreur en hun familie moeten in elke EU-lidstaat via één centraal aanspreekpunt worden geholpen, met automatische en op maat gesneden zorg en financiële ondersteuning. Niet alleen in de directe nasleep, maar ook later in hun leven.Een nieuw Europees coördinatiecentrum voor slachtofferhulp en een Europees compensatiefonds moeten er bovendien voor zorgen dat niemand door de mazen van het net valt, ongeacht nationaliteit. We moeten dit echt juist krijgen, uit medeleven en respect voor de slachtoffers en hun familie.

Voorzitter, collega's, ik ben blij dat we vandaag positie hebben genomen in het debat rond duurzame financiering en dat we onze positie ook gefocust hebben om de elementen die echt ter zake doen.We hebben ons gelukkig niet laten verleiden om de discussies rond de recente ETS-hervorming weer open te breken.Sinds de formele goedkeuring van het emissiehandelsysteem gaat het met de CO2-prijs in de EU de goede richting uit. Laat ons dus maar even afwachten om te kijken hoe het met de hervorming verdergaat vooraleer de boel weer helemaal op zijn kop te zetten, zoals de rapporteur aanvankelijk voorstelde.

Ook bij ons in Vlaanderen is de opkomst van de wolf sinds dit jaar een feit. Dat is een prima teken, want het toont aan dat het werk rond de bescherming van natuur en dier, vruchten afwerpt. Maar het creëert natuurlijk nieuwe uitdagingen voor de schapen- en geitenhouders. Voor ons zijn die nieuw, maar we kunnen gelukkig beroep doen op de ervaring die hierbij in de buurlanden is opgedaan. De wolf moet uiteraard verder beschermd worden, zoals de Europese reglementering het voorschrijft, maar wanneer hij schade of verliezen veroorzaakt voor burgers of veehouders, moeten deze ook naar behoren vergoed worden.

Voorzitter, collega's, vandaag leggen we de laatste hand aan ons huiswerk voor de doelstellingen van het Parijs-akkoord.Na de hervorming van het emissiehandelssysteem (ETS) eerder dit jaar waarmee we de uitstoot van elektriciteit en industrie hebben vastgelegd, kunnen we nu ook onze goedkeuring geven aan de doelstellingen voor CO2-vermindering in de niet-ETS sectoren: gebouwen, transport, landbouw en afvalsector. Onze klimaatverbintenissen in het Parijs-akkoord voor 2030 zijn hiermee in wetgeving gebetonneerd.Alle lidstaten in de EU moeten een versnelling hoger schakelen. Verwarming en verkoeling van gebouwen, transport, landbouw en de afvalsector zijn samen goed voor zo’n 60 % van de Europese CO2-uitstoot. Er zijn dus zware inspanningen nodig, ook in België.De Europese maatregelen waarmee we de CO2-uitstoot van de transportsector verder moeten verlagen, zijn sowieso cruciaal om de doelstellingen te halen. We kijken dan ook uit naar verdere voorstellen die de Europese Commissie ter zake zal doen, met name de uitstootnormen voor trucks.

De brexit dreigt bedrijven aan beide kanten van het Kanaal jaarlijks tot 65 miljard euro te gaan kosten. Dat kan alleen vermeden worden als het Verenigd Koninkrijk lid van de interne markt en de douane-unie blijft, waar Europa op inzet.De Britse regering heeft echter meer dan eens duidelijk gemaakt dat ze geen onderdeel wil uitmaken van de interne markt of de douane-unie, en dat heeft gevolgen. De Britten kunnen geen voorkeursbehandeling genieten en à la carte kiezen voor welke sectoren ze nieuwe kosten en regels willen en voor welke niet.Europa moet niet wachten op de Britten en nu al volop inzetten op het brexitproof maken van de economie. Zo zet de haven van Zeebrugge met het digitale platform Rx/SeaPort in op vlottere douaneformaliteiten en minimale wachttijden voor de Britse handel, goed voor 45 % van de omzet. Die initiatieven moet Europa maximaal ondersteunen.

Europa staat voor nieuwe, grote opdrachten en zet terecht nieuwe prioriteiten op kop: veiligheid, grensbewaking, sociale bescherming, klimaat.De mensen verwachten terecht dat Europa hen beschermt. Wil Europa wereldleider worden in toekomstgerichte technologie, van batterijen tot kunstmatige intelligentie, en meer hoogwaardige werkgelegenheid creëren, dan is zeker 70 miljard voor innovatie nodig. En voor de verdere uitbouw van een doeltreffende grens- en kustwacht is de komende zeven jaar 20 miljard euro nodig. Tegelijk moet de Commissie het gat opvangen dat door de brexit ontstaat. Er zijn extra middelen nodig om die nieuwe, grote opdrachten doeltreffend aan te pakken.Dat geld kan onder andere komen van de groeiende inkomsten van het emissiehandelssysteem (ETS): aangezien de prijs voor CO2-uitstootrechten zal toenemen, kunnen de extra inkomsten Europees ingezet worden.Dat wil niet zeggen dat Europa niet tegelijkertijd slim moet besparen. Maar maak de mensen niets wijs. Snijden in de structuurfondsen betekent dat Vlaanderen alleen al jaarlijks 250 miljoen euro misloopt voor landbouw, infrastructuur of de strijd tegen jeugdwerkloosheid.

Een kieslijst met kandidaten van alle EU-nationaliteiten is op zich een mooi idee. Maar zoals met alle grootse plannen, zit ook hier “the devil in the details”.Het concrete voorstel dat vandaag op tafel ligt, is op z'n minst onduidelijk. Of Belgische kandidaten veel kans maken op zo’n lijst, blijft zeer de vraag.Het Europees Parlement moet daarom eerst een evenwichtig voorstel uitwerken over hoe zo’n Europese kieskring concreet vorm kan krijgen. Duidelijke garanties voor kleinere lidstaten, zoals België, zijn daarbij cruciaal.

Voorzitter, de bindende doelstelling van 35 % voor energie-efficiëntie kan rekenen op een zeer breed draagvlak. De doelstelling is ambitieus en toch realistisch, haalbaar.Het potentieel om energie te besparen blijft immers nog vaak grotendeels onbenut. Er is veel ruimte om meer te doen.Laten we wel voor ogen houden, wanneer we de onderhandelingen met de lidstaten ingaan, dat de focus moet liggen op efficiëntie en dus niet enkel op energiebesparing, zodat innovatie en economische groei niet gefnuikt worden.Ook moeten we – samen met de Commissie en de lidstaten – werk maken van de financiering van onze ambities. Het heeft natuurlijk niet veel zin ambitieuze doelstellingen af te spreken, zonder dat er centen tegenover staan. We rekenen erop dat het initiatief "slimme financiering voor slimme gebouwen" in samenwerking met de Europese Investeringsbank snel vruchten zal afwerpen.Transport blijft een complex gegeven: het is evident dat er ook daar een extra inspanning moet gebeuren, maar de hefbomen liggen vooral op het Europese niveau. We moeten de hete aardappel dus niet doorschuiven naar de lidstaten, maar we moeten samen – door acties van de lidstaten én de EU – de ambitie waarmaken. Laten we onszelf dus niet verliezen in gegoochel met cijfers en bureaucratische rekensommen, maar werk maken van concrete maatregelen.

De CO2-uitstoot van de luchtvaart neemt exponentieel toe. Iedereen beseft dat we maatregelen moeten nemen zodat er schonere motoren en alternatieve brandstoffen komen. Europa nam vijf jaar geleden al het voortouw bij het aan banden leggen van de uitstoot van de luchtvaartsector en die regelgeving wordt nu verder aangescherpt. Ook de consumenten leveren vanaf nu een kleine inspanning waar een grote winst voor het klimaat tegenover staat. Vliegen is nu eenmaal niet onschuldig maar dat hoeft niet uit te monden in fors duurdere tickets. Simulaties geven aan dat de prijzen met maximum enkele euro’s zullen stijgen. Bovendien houdt Europa ook op internationaal niveau de vinger aan de pols. Als blijkt dat internationale partners hun toezeggingen voor de luchtvaart niet nakomen, zullen vanaf 2024 voor intercontinentale vluchten die in de EU vertrekken of aankomen, Europese emissierechten moeten worden betaald. Een forse stok achter de deur om vliegen een stuk schoner te maken.

Wie de Europese markt op wil, moet aan onze eisen voldoen. Dankzij de nieuwe antidumpingmaatregelen waarvoor we vandaag het licht op groen zetten, kan de Europese Commissie veel effectiever tegen dumpprijzen optreden. Deze inhaalslag is broodnodig om te voorkomen dat Europese bedrijven – en banen – het onderspit moeten delven voor producenten uit landen die het spel van vraag en aanbod keihard en al te vaak oneerlijk spelen.Het wordt tijd om tegenwicht te bieden aan China en andere wereldspelers, die de afgelopen jaren met zware overheidssteun een stevige voet tussen de deur hebben gekregen in alle cruciale sectoren voor de toekomst, waaronder de batterijenindustrie. Die is van enorm strategisch belang om van de omslag naar koolstofvrij vervoer een succes te maken.Europa moet de nieuwe maatregelen daarom onmiddellijk inzetten en een antidumpingonderzoek opstarten tegen de Chinese batterijenproducenten. We moeten niet aarzelen om onze strategische industrie te beschermen en het gelijke speelveld koste wat kost verdedigen, zodat onze producenten met gelijke wapens kunnen strijden. Deze nieuwe, kordate aanpak lijkt gelukkig steeds meer veld te winnen in Europa.

Jaarlijks vallen er 25 500 verkeersdoden op de Europese wegen, en raken 135 000 mensen zwaar gewond. 25 % van het totale aantal dodelijke verkeersongevallen per jaar is terug te voeren op het gebruik van alcohol, ongeveer de helft van de dodelijke verkeersslachtoffers in steden zijn zwakke weggebruikers. We moeten alle middelen inzetten om dit hoge aantal slachtoffers sterk terug te dringen. Het Parlement vraagt daarom een 0 % alcohollimiet voor professionele chauffeurs en voor beginnende chauffeurs gedurende de eerste twee jaar. Nieuwe technologieën in voertuigen kunnen de veiligheid van zwakke weggebruikers sterk verhogen en het aantal verkeersslachtoffers terugdringen. Rijhulpsystemen die ervoor zorgen dat de verkeersveiligheid verbetert moeten daarom verplicht worden geïnstalleerd in nieuwe wagens: automatische noodremsystemen in wagens om zwakke weggebruikers te beschermen, slimme gordelherinneringssystemen, camera's in vrachtwagens die de dode hoek moeten wegnemen, bandenspanningssignalen, lane-keeping rijhulp en systemen voor de herkenning van slaperigheid bij de bestuurder.

De Britten staan in de brexitonderhandelingen op de rem en proberen intussen verdeeldheid te zaaien tussen de Europese lidstaten. Ondertussen blijft de Britse regering zelf intern verdeeld.Na meer dan zes maanden praten staan we daardoor nog zo goed als nergens. Bij de start van de onderhandelingen stelde het Europees Parlement drie prioriteiten voorop: duidelijkheid over het lot van de Europeanen die in het VK wonen, geen douaneposten aan de grens tussen Ierland en Noord-Ierland en de correcte betaling van de openstaande rekeningen.Op deze drie vlakken weigeren de Britten nog steeds concrete afspraken te maken. Zolang dat zo is, kan er geen nieuwe (handels)relatie vastgelegd worden, alle charmeoffensieven van Theresa May ten spijt.Het standpunt van de EU is duidelijk: eerst duidelijke garanties over de gevolgen van de scheiding, dan pas afspraken over de toekomstige Europees-Britse betrekkingen.

De politieke situatie in Turkije gaat zienderogen achteruit. Het afgelopen jaar moesten meer dan 170 kranten, radio- en televisiestations, scholen en universiteiten gedwongen de deuren sluiten, en journalisten en oppositieleden verdwijnen bijna dagelijks achter de tralies. Turkije distantieert zich zo hoe langer, hoe meer van de Europese waarden. In het huidige klimaat heeft het dan ook geen zin om de toetredingsgesprekken verder aan het infuus te houden. Zowel de toetredingsgesprekken als de pre-toetredingssteun die Turkije nu ontvangt, moeten bevroren worden. Die middelen kunnen beter rechtstreeks worden ingezet om het Turkse middenveld, de ngo’s en de universiteiten te steunen, die zwaar onder druk staan.Als Erdogan bovendien ook de doodstraf wil herinvoeren, kan Europa niet passief blijven toekijken. Dat is de red line : landen die de doodstraf invoeren, plaatsen zich buiten alle Europese afspraken. Europese lidstaten hebben dan ook het volste recht om een Turks referendum daarover op hun grondgebied te blokkeren.Dat wil niet zeggen dat we Turkije de rug toekeren. Turkije blijft een NAVO-lidstaat en een belangrijke bondgenoot in de vluchtelingenopvang en in de strijd tegen terrorisme. Zowel de EU als Turkije hebben belang bij een strategisch partnerschap.

De laatste jaren hebben apps en online-platformen, zoals Airbnb en Uber, een enorme groei gekend. De deeleconomie biedt heel wat mogelijkheden, maar de nieuwe businessplatformen hebben ook plichten. Ze kunnen zich niet zomaar onttrekken aan de fiscale regels. Het gaat om eerlijkheid en een gelijk speelveld met de traditionele dienstverleners. Iedereen, ook de nieuwe digitale ‘platform’-bedrijven, moet correct zijn belastingen betalen daar waar de winst wordt geboekt. Regels die de consument bescherming bieden tegen oneerlijke praktijken, moeten uiteraard ook gelden in de online-deeleconomie én bovendien moet de sociale bescherming van werknemers gewaarborgd worden.Nieuwe wetgeving op Europees niveau is momenteel allicht niet nodig, maar de bestaande wetgeving moet wel nauwgezet toegepast worden om sociale bescherming en eerlijke concurrentie te garanderen.

De gerechtelijke inval bij het Belgisch-Luxemburgse transportbedrijf Jost toont aan dat de strijd tegen sociale dumping in de transportsector eindelijk enigszins van de grond komt. De middeleeuwse toestanden bij dat bedrijf zijn helaas symptomatisch voor heel veel internationale transportfirma’s. Het is onze verdomde plicht om daar eindelijk paal en perk aan te stellen.Sociale dumping is de kanker van de sector en moet krachtig worden aangepakt. Het gaat niet enkel over het ontduiken van miljoenen euro’s aan sociale bijdragen en het uitbuiten van kwetsbare werknemers, maar ook over onze veiligheid op de weg.De slimme tachograaf moet daarom versneld worden ingevoerd op bestaande trucks in internationaal transport, om automatische controles mogelijk te maken. En het moet verboden worden om tientallen vrachtwagens te registreren bij lege hulzen waar niemand werkt, zodat sociale fraude via brievenbusondernemingen onmogelijk wordt. De schrijnende werkomstandigheden moeten krachtig worden aangepakt door de wekelijkse rust buiten de vrachtwagen en gelijk loon voor gelijk werk de regel te maken in alle Europese landen. We kijken uit naar de wetgevingsvoorstellen die Europees Commissaris voor Transport Bulc op 31 mei voorlegt.

De helft van de ingevoerde palmolie in de Europese Unie komt van illegale ontbossing. Dit probleem moeten we dringend aanpakken, want de regenwouden zijn cruciaal voor de weerbaarheid van ons ecosysteem! Bovendien brengt het platbranden van de bossen een enorme vervuiling met zich mee voor de lokale bevolking. Er moet gegarandeerd worden dat ingevoerde palmolie geen negatieve invloed heeft op het milieu, op lokale gemeenschappen en op bedreigde diersoorten zoals de orang-oetan in Borneo. Om dit te bewerkstelligen moeten we inzetten op duurzaamheid en traceerbaarheid. Dat kan alleen via eengemaakte certificering die garandeert dat de palmolie niet afkomstig is van illegale houtkap of ontbossing.Een onmiddellijk en totaal verbod op palmolie is echter geen goede oplossing, omdat sommige tropische alternatieven evenzeer negatieve effecten kunnen hebben op het ecosysteem. We moeten enerzijds op zoek naar duurzame Europese alternatieven, zoals zonnebloemolie, en anderzijds een einde maken aan het gebruik van palmolie en andere biobrandstoffen die ontbossing veroorzaken.

Europese wetgeving voor de kweekomstandigheden van konijnen? Jazeker. Ik heb vóór gestemd. Dergelijke wetgeving komt niet uit de lucht vallen... In principe is er al een Europese richtlijn die er voor moet zorgen dat het welzijn van dieren in kwekerijen wordt gegarandeerd en dat dieren niet onnodig aan leed worden blootgesteld. Maar helaas is dit voor verschillende diersoorten een dode letter.Wetenschappers en dierenartsen wijzen ons hierop terecht: de overgrote meerderheid van de konijnen leeft in te kleine batterijkooien, waardoor ze hun natuurlijk gedrag niet langer kunnen vertonen. Vandaar de roep om Europese wetgeving met mininumnormen voor het kweken van konijnen.In België hebben we al maatregelen genomen en zijn batterijkooien dan ook verboden.De Eurobarometer geeft ons bovendien gelijk: 82 % van de Europese bevolking vraagt Europa betere levensomstandigheden voor dieren te garanderen.

De logistieke sector is cruciaal voor andere diensten en sectoren in onze economie. Daarom moeten we sterk inzetten op modernisering en digitalisering, o.a. drones, om de sector toekomstbestendig te maken. We moeten de nodige flexibiliteit aan de dag leggen om extra ruimte voor investeringen in de transportinfrastructuur te creëren, zonder de openbare financiën te laten ontsporen. Het stimuleren van productieve investeringen die een echte Europese meerwaarde opleveren draagt bij aan duurzame economische groei en jobcreatie. Het komt er dus op aan om de mogelijkheden binnen het SGP daarvoor maximaal te benutten. Het EU-beleid op het gebied van transport en logistiek moet de knelpunten wegwerken om het potentieel voor groei en werkgelegenheid in de sector maximaal aan te grijpen.